近日，我在上海实拍体验了荣威i6MAX。这款融入传统美学的个性元素的家用轿车受到了极大的欢迎。实景拍摄文章发布后，大家的评论和反馈也验证了这款车设计的成功。详情请参阅：稳重的气质下隐藏着固执的个性。荣威i6MAX实拍解码。但内外设计只是新车成功的第一步。操控体验决定了它最终能达到的高度。作为一款标准的家用车，本次试驾在场内进行了最极限的性能测试。也许大多数车主不会使用这些物品，但信心有多强也很重要。
“梦家轿车”百公里加速8.3秒
从之前的产品定位分析和造型设计风格来看，荣威i6MAX并不是一款运动轿车。其定位依然是最受关注、品牌间竞争最激烈的家庭轿车市场。这个级别的代表车就是朗逸卡罗拉轩逸，也正是这些对动力没有欲望的代表车型，让我们养成了认为——不是赛车的习惯，所以家用轿车的动力勉强够用？
但另一种说法是“肉”。家轿的动力为什么不能更强大、更自信呢？荣威i6MAX的产品团队显然也是这么认为的，因此为这款车全系配备了1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275Nm。这样的数据输出是无与伦比的，自主品牌1.5T发动机也名列前茅。
与这套动力系统相匹配的是上汽荣威新开发的三腔独立润滑7速双离合湿式变速器。该传输的代号为DM21。相比之下，最大扭矩负载较低，但最大传动效率达到97%，最终用1.5T发动机取得了5.9L/100km的油耗成绩。
上赛道行驶后，发现这套动力系统的调校并不激进。即使使用运动装备，流畅性也是第一要务。除非使用弹射器启动，否则动力需要一段时间才能开始发力。最终的效果是：即使在如此恶劣的驾驶环境下，荣威i6MAX的换挡也安静地完成，平顺性极佳。
现场还测试了荣威i6MAX的百公里至百公里加速和制动数据。在弹射启动模式下，现场测试的最佳成绩定格在8.3秒。事实上，在百公里加速测试过程中，荣威i6MAX的表现可以认为是全程无死角。没有突然猛烈的推压感，但却能在整个过程中提供非常自信的加速感，非常适合日常驾驶。低速行驶时的感觉会得到很大的改善。回到数据层面，这个结果可以说是非常亮眼。
制动数据也反映出这款车并不追求极限性能。现场实测为40.2米。从车外看去，还可以看到车身前倾。这与动辄37米长的跑车相比确实有差距，但这个成绩在任何传统家用轿车中都算优秀。
在保证安全的同时，最终的控制重在稳定性。
本次场馆驾驶还安排了最考验极限驾驶能力的绕桩和紧急变道测试。——荣威i6MAX并不是一款为了运动而牺牲舒适性的汽车。
首先，在回旋环节，我先坐在后排，由于重心的不断变化，后排的侧倾相当明显。但拉伸结束时减震韧性依然充足，能及时拉动车体，保证插桩过程中完整姿态退出。
如果你坐在驾驶座上，感觉就不一样了。荣威i6MAX的转向线性度非常好，转向动作非常平缓，方向听话。如果速度增加到60km/h左右，就开始接近这辆车的极限了。此时，车内会出现推头的迹象，但此时ESP会迅速出手救援，在几乎没有感知的情况下完成姿态调整，保证路线上的顺利行驶。
在极限驾驶时，荣威i6MAX的整体姿态确实是传统家用车的悬架设置，但极限安全保障非常到位，不干扰正常驾驶。
硬件方面，荣威i6MAX采用了多连杆悬架，对于提升整体舒适性和操控性非常有帮助。官方介绍中还提到，这款车采用了双层静音玻璃，这在这个级别是很少见的，轮胎也是非常厚道的米其林豪越静音轮胎。那么在保证极致安全的同时，让我们对荣威i6MAX进行一次全面的评测。对于静音舒适的表现也有了更多的期待。
遗憾的是，本次试驾的重点只是场地，连一个减速带都没有经过。因此，城市道路行驶的整体舒适性以及安静油耗相关的表现暂不评价。
总体来说，我对上汽荣威i6MAX的现场驾驶表现还是比较满意的。首先是对实力的信心。在同级别家用车中绝对处于表现优秀的梯队，对于提升驾驶信心有很大帮助；而且底盘设置并没有因为动力好而设置的很硬，而是允许极限驾驶侧倾但保证驾驶惯性，并不直接与运动型家用轿车领域竞争。在传统家用轿车领域，这款车的现场表现在各方面都算得上领先。剩下的就很简单了。注重舒适性和安静性，这是轿车最重要的方面。从之前介绍的硬件设施来看，荣威i6MAX在舒适性方面的表现应该也让人惊喜。未来我们会等待机会。将安排测试。所以尽管荣威i6MAX看上去稳重大方，但在日常行驶路上，号称让大家都不满意的思域却不敢招惹他。